物流的空中戰(zhàn)爭(zhēng)愈演愈烈，如今的物流巨頭已不再滿足于擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模，而是進(jìn)一步看向了自營(yíng)航空貨運(yùn)樞紐。
順豐、京東、圓通、中通等企業(yè)先后興建或投資貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，成為航空物流賽道上的新焦點(diǎn)。為什么這些物流巨頭都開始爭(zhēng)相布局航空貨運(yùn)樞紐？和國(guó)際快遞巨頭的航空貨運(yùn)樞紐相比，它們?cè)谶@一領(lǐng)域的建設(shè)還有多遠(yuǎn)的距離？
▍頭部企業(yè)爭(zhēng)相布局航空貨運(yùn)樞紐
目前，順豐、京東、圓通和中通等物流企業(yè)們都已紛紛入局航空貨運(yùn)樞紐賽道，有著不同的規(guī)劃和進(jìn)度。
順豐：鄂州花湖機(jī)場(chǎng)
順豐是國(guó)內(nèi)第一家建立航空貨運(yùn)樞紐的企業(yè)。2013年，順豐就開始謀劃建設(shè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，2014年選址，2017年與湖北省政府聯(lián)合發(fā)布公告，共同建設(shè)湖北國(guó)際物流核心樞紐項(xiàng)目，其中鄂州民用機(jī)場(chǎng)就是為順豐定制的大型貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，于同一年正式動(dòng)工。2021年，鄂州民用機(jī)場(chǎng)改名為鄂州花湖機(jī)場(chǎng)，2022年7月正式通航，今年4月，花湖機(jī)場(chǎng)迎來(lái)第一條國(guó)際貨運(yùn)航線。
目前，順豐已經(jīng)有81架全貨機(jī)，通過花湖機(jī)場(chǎng)開通6條國(guó)際貨運(yùn)航線，航班數(shù)突破100架次。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，鄂州花湖機(jī)場(chǎng)將開通國(guó)際貨運(yùn)航線10條左右、國(guó)內(nèi)航線50條左右，貨郵吞吐量達(dá)到245萬(wàn)噸，形成輻射全國(guó)、暢達(dá)全球的國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐。
鄂州花湖機(jī)場(chǎng)正式投運(yùn)之后，順豐將獲得更強(qiáng)大、專業(yè)的貨物處理能力，圍繞市場(chǎng)需求繼續(xù)布局國(guó)內(nèi)、國(guó)際貨運(yùn)航線，進(jìn)一步提升服務(wù)能力與品質(zhì)。對(duì)于順豐而言，花湖機(jī)場(chǎng)是其全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的起點(diǎn)和核心，未來(lái)將以花湖機(jī)場(chǎng)為樞紐，構(gòu)建全球供應(yīng)鏈中心、全國(guó)倉(cāng)配中心、高端加工流通中心，可謂意義重大。
圓通：嘉興機(jī)場(chǎng)
圓通在2014年組建航空公司，是最早布局航空物流的企業(yè)之一，繼順豐之后，圓通也加入了自建貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)的行列。2020年，圓通與浙江嘉興市政府簽約，聯(lián)手建設(shè)全球航空貨運(yùn)樞紐，今年4月18日，圓通嘉興全球航空物流樞紐“東方天地港”正式開工，預(yù)計(jì)于兩年后建成投運(yùn)。
圓通速遞董事長(zhǎng)喻渭蛟表示，“東方天地港”將作為全球航空物流樞紐、長(zhǎng)三角國(guó)際商貿(mào)集散中心和共享多式聯(lián)運(yùn)中心，承擔(dān)起圓通“運(yùn)全球、送全球，買全球、賣全球”的使命。
截至目前，圓通已經(jīng)擁有13架全貨機(jī)，開通超80條國(guó)際貨運(yùn)航線，旺季日均航班超40班，國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)占比在90%以上，對(duì)自主航空貨運(yùn)基地的需求日益凸顯，因此嘉興機(jī)場(chǎng)的投建也是勢(shì)在必行。
京東：南通機(jī)場(chǎng)
京東是第一家組建航空公司的電商巨頭。2018年京東與南通市政府達(dá)成合作，2019年，京東與南通機(jī)場(chǎng)合資成立江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司，共同將南通機(jī)場(chǎng)打造成京東物流航空貨運(yùn)樞紐，同一年投資建設(shè)機(jī)場(chǎng)相關(guān)配套設(shè)施。2022年8月底，京東航空獲得運(yùn)行合格證，正式投入運(yùn)營(yíng)。
雖然京東尚未公開已有的全貨機(jī)數(shù)量，但去年京東獲批引進(jìn)三架波音737全貨機(jī)，其旗下的跨越速運(yùn)擁有19架全貨機(jī)，借助南通機(jī)場(chǎng)，京東計(jì)劃到2025年底將貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)體系輻射北美、歐洲、中東、東南亞、日韓等主要國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)。
中通：長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)
中通也有建設(shè)航空貨運(yùn)樞紐的意向。去年，中通快遞集團(tuán)和湖南省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)方面就雙方在長(zhǎng)沙合作組建貨運(yùn)航空公司相關(guān)事宜進(jìn)行了洽談。今年3月，湖南省省長(zhǎng)毛偉明與中通董事長(zhǎng)賴海松座談時(shí)表示，希望中通能與湖南合作組建航空貨運(yùn)公司，將湖南打造成世界級(jí)航空貨運(yùn)樞紐。5月，中通副總裁金任群專門調(diào)研了長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)通用航空基地，稱中通快遞集團(tuán)非常愿意入駐長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)。6月9日，湖南省商務(wù)廳舉行專題調(diào)度會(huì)，對(duì)中通快遞與湖南航空合資組建貨運(yùn)航司項(xiàng)目相關(guān)工作情況進(jìn)行研究。
在航空貨運(yùn)領(lǐng)域，中通的布局雖遲但到，隨著與湖南航空的合作加速推進(jìn)，中通航空也將迎來(lái)新的突破。
▍為何要布局航空貨運(yùn)樞紐？
物流巨頭之所以對(duì)于航空貨運(yùn)樞紐如此重視，在于近幾年航空貨運(yùn)迅速發(fā)展，成為新的增量市場(chǎng)。疫情期間，跨境電商迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，航空貨運(yùn)需求緊跟其上，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)仍以客機(jī)腹艙為主要運(yùn)力，受疫情影響客機(jī)停航，腹艙運(yùn)力不足，全貨機(jī)運(yùn)力供不應(yīng)求，需求十分迫切。
一方面，需求的缺口讓許多物流企業(yè)不得不購(gòu)買全貨機(jī)，布局航空貨運(yùn)，另一方面，高漲的運(yùn)價(jià)吸引了大量企業(yè)入局這一領(lǐng)域。為了提升競(jìng)爭(zhēng)力，不落后于賽道，巨頭們紛紛將航空貨運(yùn)樞紐作為新的抓手。
所謂航空貨運(yùn)樞紐，指的是能夠?yàn)楹娇肇涍\(yùn)提供中轉(zhuǎn)和組織功能的設(shè)施，能夠提升貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、集成等環(huán)節(jié)的時(shí)效。具體而言，服務(wù)于全貨機(jī)的航空貨運(yùn)樞紐，將會(huì)給物流企業(yè)的航空貨運(yùn)布局帶來(lái)以下助力:
一是可控時(shí)效。每段飛行距離縮短，加上工業(yè)化的轉(zhuǎn)運(yùn)分撥系統(tǒng)，嚴(yán)密的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程和風(fēng)險(xiǎn)管控能力，運(yùn)輸時(shí)效得到保障。比如，花湖機(jī)場(chǎng)投運(yùn)之后，順豐迅速開通了多條國(guó)內(nèi)國(guó)際航線，航班時(shí)間表可以自主靈活調(diào)整，保證履約時(shí)效，初步形成“國(guó)內(nèi)1天送達(dá)、周邊國(guó)家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)”的快貨物流圈。
二是規(guī)模效應(yīng)。樞紐型的運(yùn)輸策略，減少了直達(dá)運(yùn)輸中“滿—空—滿—空”的惡性循環(huán)，在貨運(yùn)流向失衡的條件下，可以大大提高滿載率。在“輕泡貨”和“重質(zhì)貨”的配載上，有了極大的技術(shù)發(fā)揮空間，能最大限度使用貨機(jī)的容積和載重。因此，借助花湖機(jī)場(chǎng)的集貨功能，提高飛機(jī)裝載率，順豐可以引進(jìn)更多寬體貨機(jī)，降低運(yùn)輸成本，提高效益。
三是高度聯(lián)結(jié)。航空貨運(yùn)可以將同一運(yùn)輸方式不同航線、不同運(yùn)輸方式進(jìn)行高效聯(lián)結(jié)。
四是高頻次。穩(wěn)定和高密度的運(yùn)輸航線，保障貨物隨到隨發(fā)，減少了貨主的貨物積壓，對(duì)于生產(chǎn)商和貿(mào)易商，就意味著降低了流動(dòng)資產(chǎn)的占用，加速了流動(dòng)資金的周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)精益的供應(yīng)鏈體系。
隨著供需恢復(fù)平衡，航空貨運(yùn)這條賽道似乎已迎來(lái)競(jìng)爭(zhēng)局面。未來(lái)，全貨機(jī)和“樞紐飛”將會(huì)逐漸成為主流模式。而在競(jìng)爭(zhēng)激烈的賽道上，物流企業(yè)都期望通過航空貨運(yùn)樞紐搶占全球布局的先機(jī)。
▍與國(guó)際巨頭的差距還有多大？
置身全球來(lái)看，我國(guó)目前的航空貨運(yùn)發(fā)展以及配套的航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)都還處于起步階段。以國(guó)際三大快遞巨頭為例，F(xiàn)edEx、UPS、DHL都早已建立航空貨運(yùn)樞紐，并且擁有了完善的航空貨運(yùn)布局。
FedEx的孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于美國(guó)田納西州，是全美貨量最大、全球第二大的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)。1973年FedEx總部入駐，之后建立快遞超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，與機(jī)場(chǎng)協(xié)同配合，實(shí)現(xiàn)集中起降、集中分揀，24小時(shí)充分運(yùn)轉(zhuǎn)，每小時(shí)能處理18萬(wàn)+個(gè)包裹，這使得聯(lián)邦快遞在時(shí)效、成本上獲得顯著競(jìng)爭(zhēng)力，聯(lián)邦快遞由此獲得巨大成功。截至2023年2月28日，F(xiàn)edEx全貨機(jī)保有量為710架，2022年，孟菲斯機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量達(dá)404萬(wàn)噸，僅次于中國(guó)香港機(jī)場(chǎng)。
UPS的路易斯維爾機(jī)場(chǎng)位于美國(guó)肯塔基州，是美國(guó)最重要的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)之一；1980年UPS就在此設(shè)立了轉(zhuǎn)運(yùn)中心，分揀能力達(dá)到每小時(shí)416,000（41萬(wàn)+）個(gè)包裹。截至2023年2月1日，UPS全貨機(jī)保有量為586架，自有貨機(jī)291架，租賃貨機(jī)295架。2022年路易斯維爾機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量為306.8萬(wàn)噸，位列全球第4名。
DHL的萊比錫機(jī)場(chǎng)位于德國(guó)東部，多式聯(lián)運(yùn)體系發(fā)達(dá)，是歐洲最繁忙的物流樞紐之一；由于臨近東歐高增長(zhǎng)市場(chǎng)，能夠長(zhǎng)期獲得夜間飛行的許可，2008年DHL在此建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心，目前已擁有超過300架全貨機(jī)。2022年，萊比錫機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量為151萬(wàn)噸，位列歐洲第三。
縱觀三大世界級(jí)航空貨運(yùn)樞紐的基本情況，不難發(fā)現(xiàn)一些共同特點(diǎn)：建設(shè)布局早、發(fā)展迅速；主要為高端物流企業(yè)提供支撐，貨運(yùn)量巨大，貨機(jī)運(yùn)力充足；航空樞紐與物流企業(yè)形成高效協(xié)同，與所在國(guó)內(nèi)外形成城市、機(jī)場(chǎng)聯(lián)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，體系成熟健全。
而相比之下，我國(guó)的航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)顯露出較大的差距，主要原因在于：
第一，長(zhǎng)期依賴客機(jī)。由于過于依賴客機(jī)腹艙運(yùn)貨，全貨機(jī)數(shù)量少，近幾年高端產(chǎn)業(yè)迅速成長(zhǎng)，跨境電商爆發(fā)，航空貨運(yùn)需求增長(zhǎng)，對(duì)全貨機(jī)運(yùn)力的需求攀升，頭部物流企業(yè)的全貨機(jī)數(shù)量在迅速增長(zhǎng)。
第二，航空貨運(yùn)基礎(chǔ)薄弱。高端產(chǎn)業(yè)和高端物流公司興起較晚，而國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)主要用于客運(yùn)和軍事，缺乏貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，尚未建立一套完整的航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，產(chǎn)業(yè)鏈條不完整。
第三，發(fā)展不平衡。我國(guó)航空貨運(yùn)50%以上的航空貨郵量集中于北京首都機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)和深圳寶安機(jī)場(chǎng)；中西部地區(qū)航空貨郵量迅猛增長(zhǎng)，但體量依舊很小，從而導(dǎo)致航空貨運(yùn)資源分布不均，難以統(tǒng)籌聯(lián)動(dòng)。
▍總結(jié)
鄂州花湖機(jī)場(chǎng)的成功運(yùn)營(yíng)是中國(guó)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)的一大突破，也是中國(guó)航空物流樞紐的起點(diǎn)。雖然從目前的情況來(lái)看，我們與國(guó)際巨頭還有一段很長(zhǎng)的路要走，但隨著各大企業(yè)在航空貨運(yùn)布局上的爭(zhēng)相發(fā)力，相信其帶來(lái)的巨大效應(yīng)也將在未來(lái)幾年中顯現(xiàn)出來(lái)，到那時(shí)，航空貨運(yùn)、跨境物流行業(yè)或許都會(huì)迎來(lái)煥然一新的局面。
轉(zhuǎn)自：跨境電商物流百曉生
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